Baterai NMC Lebih Prospektif untuk Didaur Ulang ketimbang LFP

JAKARTA, KOMPAS.com - Indonesia Battery Corporation (IBC) akan terjun ke industri daur ulang pada 2030 dengan mempertimbangkan masa pakai baterai pasca-penetrasi kendaraan listrik (electric vehicle/ EV) sejak tahun 2023. Masa pakai baterai EV kemungkinan lebih dari tujuh tahun.

Direktur Utama IBC, Aditya Farhan Arif memperkirakan, performa baterai EV masih di atas 85 persen ketika usianya sudah tujuh tahun. Dari aspek keekonomian, baterai litium-ion Nickel Manganese Cobalt (NMC) lebih layak dibandingkan lithium iron phosphate (LFP).

Baterai litium-ion NMC bekas masih mengandung banyak komponen berharga, seperti nikel, kobalt, dan lithium. Sedangkan komponen baterai LFP yang dapat didaur ulang hanya lithium.

Baca juga: Permintaan Nikel untuk Baterai Kendaraan Listrik Dinilai Masih Prospektif

"Jadi, kami fokusnya pada recycling NMC. Kalau ternyata ketersediaan bahan bakunya belum mencukupi untuk butuh masuk ke nilai ekonomi, ya kami belum bisa jalan," ujar Aditya dalam MIND Club; Bincang-Bincang Baterai, Senin (18/5/2026).

Dari aspek emisi gas rumah kaca (GRK), perhitungan jejak karbon dan life cycle assessment (LCA) menunjukkan baterai lithium-ion NMC jauh lebih green ketimbang LFP. Hal itu disebabkan material-material hasil tambang dari baterai lithium-ion NMC bekas yang dapat dimanfaatkan kembali lebih banyak dibandingkan LFP.

‎"Karena CO2 yang diserap ketika lagi di-recycle itu akan meng-offset pemrosesan si nikel dan kobalt ketika lagi ditambang sekarang ini. Jadi sebetulnya kalau bicara untuk lingkungan lebih bagus NMC," ucapnya.

Dominasi LFP di Indonesia

Namun, LFP mendominasi pasar EV di Indonesia dengan harga lebih murah ketimbang NMC. Indonesia kemungkinan menghadapi permasalahan limbah baterai EV ke depannya jika LFP terlalu lama mendominasi.

Berkaca dari China, ketidaksinkronan ketersediaan bahan baku dengan spesifikasi kapasitas fasilitas justru menimbulkan kerugian karena hanya 10 persen baterai yang dapat didaur ulang.

Daur ulang dan pengumpulan baterai bekas akan mengadopsi mekanisme perluasan tanggung jawab produsen (Extended Producer Responsibility/EPR) yang regulasinya sekarang sedang disusun.

Dari aspek keamanan, kata dia, memang sebaiknya pengumpulan baterai bekas dilakukan produsennya sendiri. Ia juga tidak merekomendasikan untuk mengoprek baterai karena memodifikasi, membongkar, atau memperbaiki komponennya di luar peruntukan pabriknya bisa menimbulkan risiko bahaya.

Baca juga: Kombinasi Energi Terbarukan-Baterai Bisa Sediakan Listrik Murah 24 Jam

"Recycling baterai itu agak beda dengan recycling elektronik. Kalau recycling elektronik itu kita lebur terus habis itu kita ekstrak nikelnya kurang lebih akan sama. Tapi, kalau baterai ada hal-hal tertentu, seperti doping materials yang antara satu produsen dengan yang lainnya beda," tutur Aditya.

Baterai LFP bekas dari mobil listrik biasanya dijadikan battery energy storage system (BESS) untuk mendukung pemanfaatan energi terbarukan, seperti pembangkit listrik tenaga surya (PLTS). Namun, pemanfaatan kembali pasca performa baterai LFP untuk BESS menurun perlu dipikirkan kembali ke depannya.